این پل از نام مهندس آلمانی آن «ورسک» گرفته شده، مردی که به خاطر تضمین مقاومت پل، هنگام اولین عبور قطار به فرمان «رضا پهلوی» همراه خانواده‌ زیر آن ایستاد. پل ورسک مرتفع‌ترین پل خط آهن شمال ایران است‌ و در دره‌ی ورسک در ۸۵ کیلومتری جنوب قائم‌شهر و محور سوادکوه قرار دارد و راه آهن سراسری تهران ـ شسه خط طلای راه آهنمال را بهم وصل می‌کند و دو کوه بزرگ و سخت‌گذر «عباس‌آباد» را به هم اتصال میدهد. راه آهن شمال از سوزن خروجی ایستگاه گرمسار سمنان آغاز و با عبور از کوههای البرز وارد مازندران و مناطق جنگلی شده وارد استان گلستان شده و به ایستگاه گرگان ختم میشود.
احداث این پل در سال 1315 توسط شرکت آلمانی کامپساکس، شروع و با هزینه‌‌ی دو میلیون و ششصد هزار تومان ظرف یک سال ساخته شد و 1316 تحویل گردید. پل دارای ۶۶ متر دهانه قوسی و ۱۱۰متر ارتفاع از ته دره است. این بنا از ملات سیمان و شن شسته شده و آجر ساخته شده و در ساختمان آن از آرماتور استفاده نشده است. متفقین برای جلوگیری از شکست روسیه از آلمان‌ها، کمک‌های تسلیحاتی خود را به بندر شاهپور در خلیج‌فارس می‌رساندند. سپس روزانه با 75 قطار ادوات را به بندرشاه منتقل و به روس‌ها تحویل می‌دادند، این یعنی این‌که هر 25 دقیقه یک‌بار یک قطار از روی این پل مهم عبور می‌کرد. اصطلاح سه خط طلای راه‌آهن شمال مربوط به دره‌ای در سه کیلومتری بعد از پل ورسک و بعد از روستای ورسک به سمت گدوک در ارتفاعات شرق جاده‌ی تهران –شمال می‌باشد. طراحی این خطوط به جهت کم کردن شیب و افزایش ضریب قدرت لوکوموتیوها در نظر گرفته شده است که برای ایرانیان ارزشی به مراتب بیش‌تر از طلا دارد .
در سال 1316 که شرکت آلمانی «کامپساکس» ساخت «پل ورسک» را بر روی دره‌ی 110 متری «ورسک» به پایان رساند هیچ کس باور نمی‌کرد که قطار از روی‌آن بگذرد، یا جرات دیدن ‌آن را نداشت. حتا بومیان روایت می‌کنند زمانی که لوکوموتیو به نزدیکی پل رسید برای چند دقیقه توقف کرد، سپس بعد از صدور دستور، دوباره به راه افتاد. نفس ها در سینه ها حبس شده بود. همه تصور می‌کردند این پل تحمل وزن لوکوموتیو را ندارد. از آن سال و از زمان رد شدن نخستین قطار هفتاد و چهار سال می‌گذرد و پل ورسک سال‌های پر خاطره‌ای را پشت سرگذاشته اما هم‌چنان استوار، دو کوه را به یک‌دیگر متصل می‌کند، با همان تضمینی که سال‌ها پیش در قبال ساختش داده شد که استوار و مقاوم بماند.